Организация вагонного хозяйства для обслуживания грузовых поездов. Организация вагонного хозяйства для обслуживания грузовых поездов СТР. 21 , ТАБЛ. 7 РИС. 1 Использованных источников 6

Механизированный пункт подготовки вагонов.

Выполнен проект организаций вагонного хозяйства для технического обслуживания грузовых поездов. Определены основные показатели эксплутационных работ на участках. Рассчитаны объемы работ по техническому содержанию вагонов и численности работников. Разработаны мероприятия по безопасности движения и охраны труда. Содержание: Стр. 1. Введение.________________________________________________5 2. Организация работы пункта технического обслуживания________9 3. Расчёт численности работников сортировочной станции «А»____10 4. Механизированный пункт подготовки вагонов под погрузку____ 13 5. Механизированный пункт подготовки вагонов________________15 6. Список используемой литературы___________________________19 ВВЕДЕНИЕ. Вагонное хозяйство является одной из важнейших отраслей железнодорожного транспорта. На долю вагонного хозяйства приходится 20% эксплутационных расходов, почти одна шестая часть контингента работников железнодорожного транспорта. Основные фонды вагонного хозяйства составляют одну пятую основных фондов железнодорожного транспорта. Эффективность работы железных дорог в значительной мере зависит от:

– структуры вагонного парка;

– технико-экономических параметров вагонов;

– технического состояния вагонного парка.

Основная задача вагонного хозяйства состоит в обеспечении перевозок исправным вагонным парком. Вагонное хозяйство непрерывно развивается. В настоящее время особое внимание уделяется оптимизации межремонтных периодов и сроков службы вагонов, повышению качества ремонтных работ, внедрению новых и совершенствованию существующих форм организации производства, создание поточно-конвейерных линий по ремонту вагонов и их отдельных частей. Большое внимание уделяется совершенствованию механической базы для технического обслуживания и текущего ремонта вагонов. Расчёт эксплутационной работы. Согласно схемам тяговых плеч и задуманных размеров движения принимаем: станция «А» – сортировочная станции «Б» и «В» – участковые. На станции «А» размещены: вагонное депо (ВЧД), механизированный пункт ремонта вагонов (МПРВ), пункт комплексной подготовки вагонов под погрузку (ПКПВ), а так же пункты технического обслуживания чётного и нечётного движения. На участковых станциях «Б» и «В» размещены пункты контрольно-технического обслуживания (ПКТО). Среднее количество вагонов в грузовом поезде на участке определяется по формуле:

_____

бр

где Qбр – масса поезда, т; qбр – средняя масса вагона, т. Здесь qбр определяется по формуле:

где r8, r4 – доля соответственно восьми и четырёхосных вагонов в составе поезда; T4, T8 – тара соответственно четырёх и восьмиосных вагонов; P4, P8 – грузоподъёмность четырёх и восьмиосных вагонов; j4, j8 - коэффициент использования грузоподъёмности четырёх и восьмиосного вагонов (для четырёхосного вагона этот коэффициент принимается за 0,8 а для восьмиосного – 0,75) Определим долю четырёх и восьмиосных вагонов исходя из заданной средней осности вагонов. Для участка АВ: 4.2 = (4x + (100 – x)8)/100 x = 95% r4=0.95; r8=0.05; T4=23.5т; Т8=46т; Р4=69т; Р8=125т. qбр= 0.95(23.5 + 69 * 0.8) + 0.05(46 + 125 * 0.75)=81.8; Среднее количество вагонов в поезде равняется Mср= 5250/81.8=64 Общее количество вагонов обращающихся на участке АВ равняется NАВ=åМср*n где n – количество поездов; NАВ=64 * 72 * 2=9216 Работа на участке АВ равна ААВ=NАВ * lАВ где lАВ – длинна участка; ААВ=9216 * 590=5437440. Для участка АБ: 4.1= (4x + (100 – x)8)/100 х` = 97.5 r4=0.975; r8=0.025; T4=23.5т; Т8=46т; Р4=69т; Р8=125т. q`бр= 0.975(23.5 + 69 * 0.8) + 0.025(46 + 125 * 0.75)=80.2; Среднее количество вагонов в поезде равняется: M`ср= 5100/80.2=64 Общее количество вагонов обращающихся на участке АБ равняется NАБ=åМ`ср*n` где n – количество поездов; NАБ=64 * 74 * 2=9472 Работа на участке АБ равна ААВ=NАБ * lАБ где lАБ – длинна участка; ААБ=9472 * 620=5872640. Организация работы пункта технического обслуживания. Сортировочная станция «А» односторонняя с последовательным расположением парков чётного и нечётного направлений В П1=76 – 0.25 * 76=57 поездов В П2=72 – 0.25 * 72=54 поездов Определяем объём работы в каждом парке станции. В парке прибытия П1 прибывает 74 поезда. По 38 поездов в смену. Количество транзитных поездов составляет 25% от общего количества поездов прибывших на станцию: Nтр=38 * 0.25=9.5 поездов Количество поездов с переработкой составит: Nпер=38 – 9 = 29 поездов Аналогично определяем объём работы в других парках станции. Результаты расчётов представлены в таблице 2.1 Таблица 2.1 Объем работы в парках станции «А»

Объём работы в парке в смену.	Наименование парка.
Объём работы в парке в смену.	ПП1	ПО1	ПП2	ПО2
Количество поездов	38	36	36	38
с переработкой	29	27	27	29
Транзитных	9.5(9)	9	9	9

Расчёт численности работников сортировочной станции «А». Принимаем, что парки пунктов технического обслуживания оснащены самоходными ремонтными устройствами (машинами). Работы выполняются комплексными бригадами с совмещением профессии осмотрщика вагонов и слесаря. Численность рабочей силы по паркам пунктов технического обслуживания по. В парк прибытия П1 прибывает 76 в сутки, в смену – 38. При обработке такого количества поездов число осмотрщиков, ремонтников вагонов равно: Rяв см=9.16 При длине поезда 66 вагонов поправочный коэффициент будет равен: К=1.2; Rк= Rяв см * К; Rк=9.16 * 1.2=10.972 Полученное значение Rк умножая на поправленный коэффициент К1 зависящий от расстояний между пунктами технического обслуживания вагонов. При расстоянии между пунктами технического обслуживания более 300 км К1=1. Расчетная среднесуточная Rяв рабочих определяется по формуле: Rяв=Rрасч * n Аналогично рассчитываем численность рабочих для остальных парков, результаты расчетов сводим в таблицу 3.1 Таблица 3.1 Расчетная таблица работников ПТО

Профессия	Число рабочих, явочное (технологическое в смену)				Среднесуточное Rяв=Rрасч.см * * 4.2
Профессия	Rяв (см по таблице норматив.)	Rк=Rяв * K	Rрасч=Rк*K1	Rрасч.см (см по технологии)	Среднесуточное Rяв=Rрасч.см * * 4.2
1	2	3	4	5	6
Парк прибытия П1
Осмотрщики – ремонтники вагонов	6.91	8.292	8.292	8	37.8
Оператор ПТО	1	1	1	1	4,2
Парк отправления О1
Осмотрщики – ремонтники вагонов на машине	8.56	10.272	10.272	10	42
Осмотрщики – ремонтники вагонов	9.05	10.836	10.836	11	46.2
Слесари по ремонту подвижного состава:	7,14	8.568	8.568	9	37.8
Вагонов	7.00	8.4	8.4	8	33.6
Буксового узла	8.52	10.224	10.224	10	42
Оператор ПТО	1	1	1	1	4,2
					243,6
					244
Парк прибытия П2
Осмотрщики – ремонтники вагонов	6	8.22	8.22	8	33.6
Оператор ПТО	1	1	1	1	4.2
Парк отправления О2
Осмотрщики – ремонтники вагонов на машине	8.8	12.06	12.06	12	50.4
Осмотрщики – ремонтники вагонов	7.34	10.06	10.06	10	42
Слесари по ремонту подвижного состава:
Вагонов	7.19	9.85	9.85	10	42
Буксового узла	3.62	4.96	4.96	5	21
Оператор ПТО	1	1	1	1	4.2
					197.4
					197

Механизированный пункт подготовки вагонов под погрузку. Механизированный пункт подготовки вагонов к перевозкам находится на сортировочной станции «А» и привязан к сортировочным паркам С1 и С2. Задача механизированного пункта подготовки вагонов к перевозкам обеспечить высокий уровень восстановления работоспособности вагонов. Принимаем, что в сутки под погрузку подаётся 5% перерабатываемых вагонов, тогда суточная программа составит:

сут.

NМППВ=(NАБ + NАВ) * 0.05=924

сут.

Таким образом по производственной мощности (NМППВ=924>500) следует отнеси к первой категории. Количество работников механизированного пункта подготовки вагонов под погрузку в смену определяется по формуле:

прогр.

МПРВ

______*________

прогр.

где nпрогр. – расчетная группа четырехосных вагонов подаваемых под погрузку одновременно (при подготовки более 250 вагонов в сутки nпрогр.=20 вагонов). HМПРВ – средняя трудоёмкость подготовки одного вагона на механизированном пункте подготовки вагонов под погрузку (HМПРВ=0.65чел./ч.). tпрогр. – время обработки вагонов на путях пункта (tпрогр.=0.7ч).

МПРВ

=20*60/0.7=19 Таблица 5.1 Штатная ведомость работников МППВ.

см

Профессия

% участия

Rяв

Rк=Rяв* 4.2

Среднесуточное количество рабочих Rрасч.

Осмотрщик – ремонтник вагонов

Слесарь по ремонту вагонов

37.8

Столяр

8.4

Электросварщик

8.4

Газосварщик

4.2

Итого:

100

79.8

С учётом К

137

109.3

108.2

Механизированный пункт ремонта вагонов. Механизированный пункт ремонта вагонов предназначен для производства текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов. Основной задачей механизированного пункта ремонта вагонов является качественное производство ремонта, обеспечивающего длительное использование вагонов и высокую степень надёжности отремонтированных узлов и деталей вагонов. Для выполнения текущего отцепочного ремонта вагонов нормами Министерства Путей Сообщения установлено – простой 3 часа, при этом должно обеспечиваться высокое качество работ с соблюдением следующих принципов: - Неисправные детали заменяются новыми или заранее отремонтированными. - Все трудоёмкие работы выполняются с использованием механизированных приспособлений и транспортных средств, электрического инструмента, что обеспечивает высокую производительность труда. - Строго соблюдается все требования инструкции и технических условий на ремонт вагонов и деталей. - Создаётся неснижаемый запас исправных вагонов, деталей и материалов. - Ремонтные бригады обеспечиваются инструментом личного и общего пользования - Рабочее место и труд ремонтных бригад организуются рационально и на основе установленных технологических процессов при строгом соблюдении правил техники безопасности. Объем работы на механизированном пункте ремонта вагонов принимается равным 0.6% от всех вагонов в поездах с переработкой и 0.2 % от всех транзитных поездов. Годовая программа механизированного пункта ремонта вагонов составит: ММПРВ=365(0.006 * nпер. + 0.002 * nтр) = 172826.6 Результаты расчётов количества вагонов транзитных и с переработкой приведены в таблице 6.1 Таблица 6.1

	Количество вагонов
На участке АБ
Всего	9728
Транзитных	2432
С переработкой	7296
На участке АВ
Всего	9216
Транзитных	2304
С переработкой	6912

Явочный состав работников механизированного пункта ремонта вагонов равен:

HМПРВ

МПРВ

Rяв

Фяв

_______*_______ где НМПРВ – средняя трудоёмкость ремонта одного вагона (НМПРВ = 9.5 чел./ч.) Фяв – годовой фонд явочного рабочего (Фяв = 2004ч.)

=17827 * 9.5/2004=85

МПРВ

Rспис=1.045 * Rяв =86 Таблица 6.2 Штатная ведомость работников МПРВ

см

Профессия

% участия

Rяв

Rяв в две смены

Слесарь по ремонту подвижного состава

Электрогазосварщик

Столяр

Маляр

Крановщик

Подсобные рабочие

Итого

100

Всего с учётом коэффициента 1.045

104.5

43.89

Количество рабочих ремонтно-заготовительных участков механического пункта ремонта вагонов вычисляется по формуле:

МПРВ

Rяв

Фяв

_______*_______

=17754 * 1.5/2004=13 Таблица 6.3 Штатная ведомость рабочих ремонтно-заготовительных участков МПРВ

см

Профессия

% участия

Rяв

Rяв в две смены

Токарь

Сверловщик

Электросварщик

Кузнец

Подсобные рабочие

Итого

100

Всего с учётом коэффициента 1.045

104.5

Фронт работ механизированного пункта ремонта вагонов (количество стоил) определяется по формуле:

ТМПРВ

ФМПРВ

______________

t * n

сут

где NМПРВ – суточная программа ремонта вагонов (NМПРВ = 49). ТМПРВ – время простоя вагона в ремонте (ТМПРВ = 3 ч.) t – продолжительность работы одной смены (t = 8 ч.) n – количество смен. ФМПРВ = 49 * 3/8 * 2=9 Охрана труда на механизированном пункте подготовки вагонов. Залогом успешного выполнения работы по подготовке вагонов на механизированном пункте подготовки вагонов является соблюдение правил по технике безопасности. К работе по ремонту вагонов на механизированном пункте подготовки вагонов допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование для определения годности их к выполнению соответствующих работ. Все работники механизированного пункта подготовки вагонов должны выдержать испытания по ПТЭ и инструкции по сигнализации, движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, должностной инструкции и обязанностям. Правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии, устава по дисциплине работников железнодорожного транспорта. Ответственность за работу механизированного пункта подготовки вагонов, а также за качественное выполнение работ, организацию бесперебойного снабжения материалами, запчастями, инструментами, спецодеждой, содержание и ремонт обустройств, состояние техники безопасности и охраны труда по кругу своих обязанностей несёт старший мастер, а в его отсутствие сменный мастер. Список литературы: 1. Гридюшко. В. И. Вагонное хоэяйство 2. 3. 4.