Реферат: Московское метро

хозяйства в суровые военные годы. Пилоны облицованы “прохоро-баландинским”

белым мрамором, ажурные бронзовые решетки на них скрывают вентиляционные

отверстия. Путевые стены одеты в красный грузинский мрамор “салиэти”. В своде

средней части зала сделано более 300 куполообразных углублений, в которых

находятся светильники. Пол выложен черными и серыми плитами, окаймленными

розово-желтым крымским мрамором “бирюк-янкой”. Станция имеет один выход на

большую Семеновскую улицу. Наземный павильон представляет собой шестиугольное

здание. У входа установлена скульптурная группа, изображающая метростроевцев.

На стенах эскалаторного и кассового залов – медальоны с портретами великих

ученых: М. Ломоносова, П. Яблочкова, А. Попова, М. Фарадея, В. Франклина и В.

Джильберта.

Станция “Семеновская” находится на Семеновской площади. Дата

открытия: 18 января 1944 года. Прежнее название: "Сталинская". Наземный

павильон сооружен в виде триумфальной арки. Свод самой станции опирается на

облицованные светлым мрамором металлические колонны, установленные в четыре

ряда. Путевые стены облицованы белым и инкрустированы цветным мрамором и

украшены большими щитами с изображением различного вида оружия, барельефными

портретами воинов Советской Армии. Щиты обрамлены серым и зеленым мрамором. Пол

средней части зала выложен черными и красными гранитными плитами. На торцевой

стене – барельеф с изображением ордена Победы на фоне скрещенного оружия и

развевающихся знамен. В центре зала на высоких стойках из зеленого мрамора

укреплены светильники.

Станция “Измайловский парк”. Дата открытия 18 января 1944 года.

Прежние названия "Стадион народов", "Измайловская". На этой станции не два, а

три пути и две просторные посадочные платформы. Павильоны расположены на

Измайловском шоссе, вблизи Народного проспекта и Измайловского парка. Из

вестибюля мраморные лестницы ведут на платформы. По проекту развития Москвы,

рядом со станцией должны были построить стадион имени Сталина, и поэтому

станция изначально проектировалась с учетом большого количества людей, которые

приезжали бы на различные спортивные мероприятия. Вероятнее всего, стадион и

станция должны были открыться одновременно, но помешала война. Строительство

было возобновлено лишь перед Олимпиадой-80 в очень скромных масштабах. Это

стадион "СКИФ", расположенный рядом с ГЦОЛИФКом (Государственным Центральным

ордена Ленина Институтом физической культуры). Свод зала поддерживают легкие

квадратные колонны, отделанные белым мрамором. В облицовке стен также

использован белый мрамор. На платформах у ближних к выходу колонн установлены

скульптуры Зои Космодемьянской и старика-партизана. В непосредственной близости

от станции метро находится Северный вход Измайловского парка культуры и отдыха,

одного из старейших лесопарков в Москве. Измайлово – типичный лесопарк, где

регулярно спланированные аллеи незаметно переходят в густой естественный лес.

Древнее подмосковное село Измайлово известно еще с 1389 года. В Измайлове

прошло детство Петра I. Здесь же будущий царь положил начало созданию русского

флота.

Станция “Измайловская”. Год открытия 1961. Станция наземного

типа, расположена вдоль Измайловского проспекта и Измайловского парка.

Вестибюль находится вблизи 3-й Парковой ул. Платформа располагается между

путевыми тоннелями и сверху защищена навесом, выходы со станции - по торцам

перрона, проходят над путями и под ними.

Станция “Первомайская”. Открыта в 1961 году. Станция расположена

вблизи пересечения 9-й Парковой ул. и Измайловского бульвара. Сооружена по

типовой конструктивной схеме, без наземных вестибюлей, с выходом по подземному

переходу.

В облицовке колонн станционного зала использованы красный мрамор, черная и

белая керамическая плитка. Пол выложен серым и красным гранитом.

Станция “Щелковская”. Год открытия 1963. Сооружена по типовой

схеме, без наземных вестибюлей, с выходом по подземным переходам к Щелковскому

шоссе, на 9-й Парковую и Уральскую улицы. В станционном зале в облицовке колонн

и стен использованы зеленоватый мрамор и белая керамическая плитка. Пол выложен

серым гранитом.

В настоящее время Арбатско-Покровская линия насчитывает 12 работающих

станций. Участок “Киевская” – “Семеновская” – глубокого заложения, часть

участка “Измайловский парк” – “Первомайская” и станция “Измайловская”

находится на поверхности. На линии курсируют поезда, составленные из семи

вагонов. Строится участок “Киевская” – “Парк Победы”. Предполагается

строительство продления линии от станции “Щелковская” в район Гольяново.

Филевская линия

Филевская линия связывает центр столицы с ее западной окраиной. Три станции

“Александровский сад”, “Арбатская” и “Смоленская” строились одновременно с

первой очередью Сокольнической линии и открылись 15 мая 1935 года. Позднее в

1937 году трасса была продолжена до Киевского вокзала и далее через Фили и

Кунцево – к жилым массивам северо-запада Москвы.

Станция “Александровский сад” была открыта 15 мая 1935 года.

Прежние названия: "Улица Коминтерна", "Им. Коминтерна", "Калининская",

"Воздвиженка". Наземный вестибюль сооружен в 1945-46 годах в здании Библиотеки

им. Ленина (ныне РГБ), вблизи Александровского сада. В вестибюле установлен

бюст М. И. Калинина . В отделке станционного зала использованы белый, желтый,

серый мрамор, черная керамическая плитка. В зале установлены мостики

(предположительно в 1950-х годах), ведущие в переходы на станции "Библиотека

имени Ленина", "Арбатская" и "Боровицкая". Станция является частью крупного

пересадочного узла Московского метро. В отличие от других станций единый

посадочный зал отсутствует. Вместо него имеются две широкие платформы,

разделенные путями. Потолок поддерживают три ряда колонн, один из которых

проходит между путями. Колонны на платформах граненые, облицованы мрамором.

Стены отделаны розовым мрамором. После строительства станций глубокого

заложения "Арбатская" и "Смоленская" и до открытия участка Филевской линии от

"Киевской" станция была закрыта и использовалась, по слухам, под склад.

Станция “Арбатская” была открыта 15 мая 1935 года. Проектное

название "Арбатская площадь” Наземный вестибюль расположен на Арбатской

площади, сообщается со станционным залом лестницей. Вестибюль в плане выполнен

в виде пятиконечной звезды. В отделке станционного зала использованы желтый

мрамор, белая и серая керпмическая плитка. Пол выложен красной метлахской

плиткой. После строительства станций глубокого заложения "Арбатская" и

"Смоленская" и до открытия участка Филевской линии от "Киевской" станция была

закрыта и использовалась под склад.

Станция “Смоленская” открыта 15 мая 1935 года. Прежнее название

"Смоленская площадь". Вестибюль встроен в многоэтажный жилой дом (д. 13) на

Смоленской площади. В отделке колонн станционного зала использован серый

мрамор, стены выложены метлахской плиткой. Колонны и стены лестниц облицованы

красным мрамором. Пол выложен розовыми гранитными плитами. После строительства

станций глубокого заложения "Арбатская" и "Смоленская" и до открытия участка

Филевской линии от "Киевской" станция была закрыта и использовалась под склад.

Станция “Киевская” мелкого заложения, в отличие ее тезки на

Арбатско-Покровской линии. Была открыта 20 марта 1937 года. В архитектурном

оформлении использован рельефный украинский национальный орнамент. Потолок

поддерживается двумя рядами колонн, облицованных мрамором различных цветов:

цоколь – темно-серый, средняя часть – кремовая, а в верхней части – красный

бордюр. Колонны увенчаны цветными керамическими капителями в виде колосьев

пшеницы. Верх путевых стен отделан глазурованной керамической плиткой, низ –

розовым гранитом. На потолке расположены в три ряда люстры в оригинальных

плафонах. Станция имеет выходы к Киевскому вокзалу. Он был сооружен с 1914-1917

годах по проекту инженера И. Рерберга.

Станция “Студенческая” открыта в 1959 году. Вестибюль находится

на Киевской улице, выполнен в виде легкого остекленного павильона с лестничными

спусками на две платформы, расположенные по обе стороны путей и защищенные

навесами. Станция наземного типа, сооружена из унифицированных конструкций.

Станция “Кутузовская” была открыта в 1958 году. Вестибюли из

остекленных металлических конструкций находятся по обе стороны Кутузовского

проспекта. В отделке станционного зала использованы цветной пластик,

керамическая плитка.

Станция “Фили”. Дата открытия: 7 ноября 1959 года. Сооружена по

типовому проекту наземного типа. Легкие остекленные вестибюли с навесами,

соединенными лестницами с платформами, имеют выходы на Новозаводскую улицу и к

платформе станции Фили Белорусского направления Московской железной дороги.

Станция “Багратионовская” открыта в 1961 году. Легкие

остекленные вестибюли находятся на улице Барклая, близ Багратионовского

проезда. Станционный зал сооружен из унифицированных конструкций. В отделке

станционного зала использован светлый мрамор.

Станция “Филевский парк” открыта в 1961 году. Два остекленных

вестибюля находятся вблизи Филевского парка. Станция наземного типа, сооружена

из унифицированных конструкций. В отделке станционного зала использован светлый

мрамор.

Станция “Пионерская” была открыта в 1961 году. Легкие

остекленные вестибюли расположены на Малой Филевской улице. Станция - наземная,

сооружена из унифицированных конструкций. Цоколи двух павильонов и колонны на

платформе облицованы белым мрамором.

Станция “Кунцевская”. Год открытия 1965. Легкие остекленные

вестибюли находятся по обе стороны Рублеского шоссе, вблизи Молдавской и Малой

Филевской улиц в Кунцеве. Станция сооружена из унифицированных конструкций

наземного типа. В отделке станционного зала и стен лестниц использован белый

мрамор.

Станция “Молодежная” открыта в 1965 году. Наземные остекленные

вестибюли расположены на Ярцевской и Ельнинской улицах. Станция сооружена из

типовых конструкций, подземного типа. В отделке станционного зала использован

белый и серый мрамор, путевые стены облицованы глазурованной белой и черной

плиткой. Пол выложен серым и розовым гранитом.

Станция “Крылатское” была открыта в 1989 году. Выходы со станции

по подземным переходам на Осенний бульвар. Станция односводчатая. Впервые в

практике строительства метрополитена в Москве применена как основная несущая

конструкция "стена в грунте". Облицовка путевых стен выполнена белым мрамором с

серыми полосами, пол выложен черным и серым гранитом. Свод станции

асимметричной формы, в виде крыла (только одна путевая стена), свет падает с

одной стороны, станционное пространство как бы делится на светлую часть (откуда

уходят поезда) и темную (куда приходят поезда). В глубоких нишах, на

своде-крыле расположены 25 светильников. Тема архитектурно-художественного

оформления: "Физкультура и спорт". Скульптурные бронзовые композиции (художник

А. М. Мосийчук) изображают спортсменов. В отделке использованы декоративные

панели.

Основная часть Филевской линии на участках “Киевская” – “Молодежная”

находится на улице. Участок “Александровский сад” – “Киевская” за исключением

открытого моста через Москва-реку и участок “Молодежная” – “Крылатское” –

неглубокого заложения. На линии курсируют поезда, составленные из шести

вагонов. Строится продолжение линии в Строгино и далее в Митино. В будущем

участок “Митино” – “Кунцевская” войдет в проектируемую линию “Митино” –

“Бутово”. Будет построен участок “Кунцевская” – “Парк Победы” и существующая

линия будет заканчиваться на станции “Кунцевская”, где построят пересадочный

узел.

Кольцевая линия

Кольцевая линия Московского метрополитена была введена в эксплуатацию в

течение 1950-1954 годов. Линия расположена в центральной части Москвы.

Строительство ее 12 станций осуществлялось в несколько этапов. В начале 1950

года открылось движение на первом участке от станции “Парк культуры” до

“Курской”. Через два года вступил в строй второй участок: “Курская” –

“Белорусская”. Сооруженные в 1954 году станции “Краснопресненская” и

“Киевская” замкнули кольцо. Его протяженность составляет 19,4 км. Линия

связывает между собой все радиусы метро, поэтому все станции являются

пересадочными. Также Кольцевая линия соединила между собой семь из девяти

Московских вокзалов (кроме Савеловского и Рижского). Станции Кольцевой линии

отличаются от других высокими архитектурно-художественными достоинствами.

Станция “Таганская”. Дата открытия: 1 января 1950 года.

Эскалаторные туннели разделены промежуточным залом, купол которого украшен

панно "Салют Победы" (художник А. К. Ширяева). Пилоны станционного зала

облицованы светлым мрамором и украшены майоликовыми панно с позолотой,

отражающими эпизоды Великой Отечественной войны. Вестибюль имеет выход на

Таганскую площадь. В районе станции сохранилось несколько интересных

архитектурных памятников. Среди них – бывший Андроников монастырь. В центре его

находится одно из древнейших зданий Москвы – Спасский собор, связанный с именем

художника Андрея Рублева.

Станция “Курская” была открыта 1 января 1950 года. Вестибюль

находится в здании, примыкающем к Курскому вокзалу. Облицовка колонн и стен

выполнена из светлого мрамора. Пол выложен черным и красным гранитом. В

оформлении станционного зала использованы оригинальные светильники, размещенные

в нишах пилонов, обрамляющих гранитную лестницу перехода. Выходы с эскалаторов

объединены вестибюлем, облицовка которого выполнена из темно-красного, черного,

светло-серого и золотисто-розового мрамора. Вестибюль соединен переходами с

залами ожидания и платформами вокзала, с выходом на улицу Казакова.

Станция “Комсомольская” была открыта 30 января 1952 года.

Потолок украшают восемь мозаичных панно из смальты и ценных камней (по эскизам

П. Д. Корина) с портретами Александра Невского, Дмитрия Донского, Кузьмы

Минина, Дмитрия Пожарского, Михаила Кутузова, Александра Суворова; барельефы,

посвященные историческим событиям, связанным с военной историей России, с

победой в Великой Отечественной войне. В отделке стен станционного зала

использован светлый мрамор, пол выложен гранитом. В центре зала - переход на

Сокольническую линию. Выход в город и пересадка осуществляются по вестибюлям

станции Сокольнической линии. Станция имеет выход к трем вокзалам:

Ленинградскому, Ярославскому и Казанскому.

Станция “Проспект Мира” была открыта 30 января 1952 года.

Прежнее название: "Ботанический сад" (1952-1966). Вестибюль (архитектор А. Е.

Аркин) находится в многоэтажном здании на проспекте Мира. На фасаде вестибюля,

украшенном скульптурами, имеются часы. Пилоны станционного зала украшены

барельефами (скульптор Г. И. Мотовилов) на сельско-хозяйственные темы. Фриз

выполнен в виде керамического барельефа с декором из листьев. Стены

станционного зала покрыты красным нижнетагильским мрамором.

Станция “Новослободская” была открыта 30 января 1952 года.

Пилоны перронного зала облицованы белым уральским мрамором. Оригинальные

цветные витражи, украшающие пилоны, выполнены рижскими мастерами. По эскизам П.

Д. Корина в торце станционного зала создано панно "Мир во всем мире".

Оформление зала сочетается с облицовкой стен белой керамической плиткой и с

гранитным полом.. Выход из станции расположен на углу Новослободской и

Селезневской улиц. Здесь же заканчивается Каляевская улица, идущая от Садового

кольца. В XVI-XVII веках современные Каляевская и Новослободская улицы

составляли часть дороги из Москвы в Дмитров. На них находились деревянные

постройки Ново-Дмитровской слободы, жители которой занимались торговлей и

изготовлением телег. В конце XIX – начале XX века Новослободская слобода стала

застраиваться каменными домами, преимущественно двухэтажными.

Станция “Белорусская” была открыта 30 января 1952 года. Один

вход на станцию расположен в павильоне на углу улицы Грузинский вал и площади

Белорусского вокзала, во второй можно попасть с улицы Бутырский вал и Лесная.

Цоколи пилонов станционного зала облицованы светлым мрамором. Своды потолка

декорированы рельефным орнаментом, на центральном своде 12 мозаичных панно на

темы из жизни белорусского народа (эскизы художника Г. И. Опрышко). На пилонах

вазы-светильники из мрамора и стекла. Стены вдоль пути покрыти белой

керамической плиткой, пол, выложенный керамической плиткой, имитирует ковер с

белорусским национальным орнаментом. В торце зала - скульптурная группа

"Советская Белоруссия". В подземном переходе (1952), соединяющем станции, -

монументальная композиция "Белорусские партизаны.

Станция “Краснопресненская” была открыта 1 января 1950 года.

Пилоны станционного зала облицованы красным гранитом, карнизы из белого

мрамора. Стены покрыты светлым мрамором, пол выложен гранитными плитами. На

арках свода 14 барельефов на темы Революции 1905-1907 годов и Октябрьской

революции 1917 года. У вестибюля, расположенного на пересечении улицы Красная

Пресня с Конюшковской улицей, скульптура "Дружинник".

Станция “Киевская” была открыта 14 марта 1954 года. Оформление

составляют 18 мозаичных красочных панно на своде станционного зала. Станция

соединена переходами с Арбатско-Покровской линией (1953) и Филевской линией

(1954). Выходы на площадь и к главному входу Киевского вокзала.

Станция “Парк культуры” была открыта 1 января 1950 года. Прежнее

название "Парк культуры имени Горького". Стены и пилоны станционного зала

облицованы серым мрамором. В нишах над пилонами барельефы из белого мрамора на

тему отдыха трудящихся. Мраморные плитки, выстилающие пол, имитируют ковер.

Станция “Октябрьская” была открыта 1 января 1950 года. Прежнее

название: "Калужская" Вестибюль находится на Калужской площади, ныне встроен в

корпус Академии стали и сплавов. В кассовом и эскалаторном залах - барельефы

боевых знамен, оружия, фигур девушек, олицетворяющих Славу. Пилоны в

станционном зале облицованы светлым мрамором. На пилонах светильники в виде

факелов из анодированного алюминия. В медальонах, окруженных скульптурным

орнаментом, изображения советских войнов. На стенах рельефные венки из керамики

кремового цвета с золотым орнаментом. Пол выложен красными гранитными плитами.

Станция “Добрынинская” была открыта 1 января 1950 года. Прежнее

название: "Серпуховская". Вестибюль расположен на углу Люсиновской улицы и

Добрынинской площади. В тематике оформления станции использованы события из

жизни страны: "Парад советских спортсменов" и "Парад войск Красной площади"

(панно из смальты художников Г. И. Рублева, Б. В. Иорданского), барельефы на

тему "Народы СССР" (скульптор Е. А. Янсон-Манизер), панно из смальты "Утро

космической эры" (художник С. А. Павловский). Пилоны станционного зала

облицованы розовым мрамором, их архитектурное оформление в ясных конструктивных

формах воссоздает перспективные порталы памятников древнего русского зодчества.

Стены отделаны красным мрамором; пол выложен красным и серым гранитом.

Станция “Павелецкая” была открыта 1 января 1950 года. Вестибюль с

выходами на Новокузнецкую улицу и улицу Зацепский вал. Над эскалатором - панно

"Красная площадь". Эскалаторный зал облицован светлым мрамором, украшен

мозаичным фризом. Стены декорированы пилонами, решетками и колоннами,

облицованы светлым и орнаментированы красным мрамором. В облицовке использованы

мраморные плитки различных расцветок. Пол выложен черным и серым гранитом.

Все станции этой линии являются памятниками архитектуры, которые охраняются

государством. Кольцевая линия целиком глубокого заложения. На линии курсируют

поезда, составленные из шести вагонов. Строится станция “Суворовская площадь”

на действующем перегоне между станциями “Проспект Мира” и “Новослободская”,

где будет переход на станцию “Достоевская” строящегося радиуса Люблинской

линии. Предполагается строительство еще одной станции на перегоне между

“Киевской” и “Краснопресненской”, где будет пересечение с предполагаемым

продлением Калининской линии.

Калужско-Рижская линия

Прежние названия: Ботанический сад - ВСХВ.

Станция “Медведково” была открыта 29 сентября 1978 года. Наземные

вестибюли находятся на пересечении улицы Широкой и улицы Грекова. Станция

сооружена по типовой конструкции. В облицовке станционного зала использован

розовый мрамор, колонны отделаны вертикальными вставками из нержавеющей стали.

Путевые стены с цоколями из темного гранита облицованы штампованными элементами

из анодированного под бронзу алюминия, украшены панно из алюминия на темы

северной природы .

Станция “Бабушкинская” была открыта 29 сентября 1978 года. Выходы

расположены на пересечении улиц Енисейская и Менжинского. Станция

односводчатая, монолитно-сборной конструкции. Один выход в город оборудован

эскалатором, второй - только лестницами.

Художественное оформление посвящено освоению Арктики. В облицовке испольван

светлый мрамор. Пол выложен серым гранитом.

Станция “Свиблово” была открыта 29 сентября 1978 года. Наземные

выходы по подземным переходам находятся на улицах Снежной и Амундсена, на

проезде Русанова. Путевые стены облицованы светлым мрамором и завершаются

фризом с мозаичными гербами древних русских городов, расположенных вокруг

Москвы и художественным панно, посвященным памятным местам Подмосковья. Колонны

станционного зала отделаны вертикальными полосами из анодированного алюминия.

Станция “Ботанический сад” была открыта 29 сентября 1978 года.

Круглый наземный вестибюль находится вблизи центрального входа Главного

ботанического сада РАН в Останкине. По подземным переходам - выход на Снежную

улицу. В облицовке станционного зала использован светлый мрамор. Потолок на всю

ширину зала покрыт анодированным алюминием. Путевые стены украшают панно с

сюжетами на темы природы. Пол выложен серым гранитом и лабрадоритом.

Станция “ВДНХ” была открыта 1 мая 1958 года. Прежнее название:

"ВСХВ" (до 1959 года). Вестибюль находится на проспекте Мира, недалеко от

главного входа Всероссийского выставочного центра. Второй вестибюль открыт в

96-97 гг. В облицовке станционного зала использован светлый мрамор. Пол выложен

красным и серым гранитом.

Станция “Алексеевская” была открыта 1 мая 1958 года. Прежние

названия "Мир", "Щербаковская", "Ново-Алексеевская". Вестибюль находится на

проспекте Мира, рядом с бывшим селом Алексеевским. Опоры сводов станционного

зала облицованы белым мрамором, инкрустированы полосками зеленого мрамора. Пол

выложен красным гранитом.

Станция “Рижская” была открыта 1 мая 1958 года. Вестибюль

находится на проспекте Мира, у площади Рижского вокзала. Стены и пилоны

станционного зала облицованы керамической плиткой желтых и коричневых тонов.

Карнизы пилонов, решетки украшены национальным латышским орнаментом. В нишах

пилонов выполнены скульптурные барельефы с видами города Риги.

Станция “Проспект Мира” была открыта 1 мая 1958 года. Соединена

подземным переходом с Кольцевой линией. Вестибюль расположен на проспекте Мира.

В отделке станции использованы керамическая плитка цвета слоновой кости, белый

мрамор - в облицовке пилонов, розовый с белыми прожилками - в переходе.

Станция “Сухаревская” была открыта 31 декабря 1971 года. Прежнее

название: "Колхозная" (до 1990). Выходы выполнены без наземных павильонов,

расположены на Садовом кольце, в районе Большой и Малой Сухаревских площадей. В

отделке станционного зала использован светло-розовый мрамор, колонны

стилизованы под снопы, стены украшены чеканкой. Пол выложен темным гранитом.

Станция “Тургеневская” была открыта 31 декабря 1971 года. Выход

к Тургеневской площади и Мясницкой улице по подземному переходу. Вестибюль

перехода соединен со станцией "Чистые пруды", на которую ведет также отдельный

переход. В отделке станции светлый мрамор, стеклопластик. Стены украшены

художественными вставками - чеканка по латуни. Пол выложен светлым мрамором.

Станция “Китай-город” была открыта 30 декабря 1970 года. Прежнее

название: "Площадь Ногина". Переходный мостик соединяет два станционных зала.

Наземные переходы (без вестибюлей) расположены на площади Ильинские ворота, на

Славянской площади, а также на Солянском тупике и на площади Варварские ворота.

В отделке станционного зала использован желтый и серый мрамор.

Станция “Третьяковская” была открыта 30 декабря 1970 года.

Прежнее название: "Новокузнецкая" (до 1983). С одной платформы станции поезда

отправляются в двух направлениях: по Калужско-Рижской и Калининской линиям.

Выход со станции - по подземному переходу на улицу Большая Ордынка (рядом с

Третьяковской галереей), в Климентовский переулок. Станция соединена переходом

со станцией "Новокузнецкая". Торцевая стена перехода в вестибюле, соединяющем

станции, украшена мозаичным панно на темы обороны и мирного труда. В отделке

станционногоо зала использованы светлый мрамор, керамическая плтика. Пол

выложен серым гранитом.

Станция “Октябрьская” была открыта 13 октября 1962 года.

Наземный вестибюль расположен на улице Большая Якиманка, рядом с посольством

Франции. Пилоны станционного зала облицованы светлым мрамором, стены покрыты

белой керамической плиткой, пол - гранитом темно-серого, черного и красного

цветов. Станция соединена переходом с "Октябрьской" - кольцевой в 1962 году.

Станция “Шаболовская” была открыта 5 ноября 1980 года. Главный

выход наземного вестибюля находится на улице Шаболовке, боковой обращен в

сторону улицы Академика Петровского. Тема оформления станции - "Радиовещание и

телевидение". В торце зала - витраж с изображением Шуховской радиобашни.

Станция “Ленинский проспект” была открыта 13 октября 1962 года.

Вестибюли, выполненные из железобетонных элементов и стекла, находятся по обе

стороны Окружной железной дороги в районе площиди Шигирина, между улицей

Вавилова и Ленинским проспектом. В отделке станционного зала использованы

светлый мрамор, белая керамическая плитка. Пол выложен плитами из серого и

красного гранита.

Станция “Академическая” была открыта 13 октября 1962 года. Выходы

со станции по подземным перезодам, без наземных вестибюлей, на площадь Хо Ши

Мина, вблизи ряда учреждений РАН. Сооружена по типовой конструкции. В отделке

станционного зала использованы светлый мрамор, белая и черная глазурированная

плитка. Пол выложен плитами из черного и серого гранита.

Станция “Профсоюзная” была открыта 13 октября 1962. Выходы со

станции - по подземным переходам, без наземных вестибюлей, находятся на

пересечении Профсоюзной улицы и Нахимовского проспекта. Сооружена по типовому

проекту. В облицовке станционного зала использованы серый мрамор, белая

глазурированная плитка. Пол выложен плитками серого и красного гранита.

Станция “Новые черемушки” была открыта 13 октября 1962 года.

Выходы со станции - по подземным переходам, без наземных вестибюлей, находятся

на улицах Гарибальди и Профсоюзной. Станция сооружена по типовой конструктивной

схеме. В облицовке станционного зала использованы мрамор светлых тонов, белая и

черная керамическая плитка. Путевые стены декорированы двумя красными полосами.

Пол выложен темным гранитом.

Станция “Калужская” была открыта 12 апреля 1964. Выходы со

станции - по подземным переходам на улицы Профсоюзная и площадь Академика

Келдыша. В отделке станционного зала использован светло-розовый байкальский

мрамор. Путевые стены облицованы белой керамической плиткой, украшены

барельефами на темы освоения космоса. Пол выложен светлым мрамором.

Станция “Беляево” была открыта 12 августа 1974 года. Выходы со

станции (по подземным переходам) находятся на пересечении ул. Профсоюзной с ул.

Миклухо-Маклая. В отделке станционного зала использован светлый мрамор. Путевые

стены облицованы светло-кремовой керамической плиткой, декорированы вставками

из чеканного алюминия и кованой стали с сюжетами по мотивам русских сказок. Пол

выложен темным гранитом.

Станция “Коньково” была открыта 6 ноября 1987 года. Выходы со

станции по подземным переходам к улицам Островитянова и Профсоюзная. В отделке

односводчатого станционного зала использовано оригинальное освещение лампами,

расположенными в углублениях блоков. Пол выложен серым гранитом.

Станция “Теплый стан” была открыта в 1987 году. Выходы со

станции - по подземным переходам к Профсоюзной улице и Новоясеневскому

проспекту. В отделке станционного зала использована красно-коричневая

крупноразмерная керамическая плитка. Пол выложен серым гранитом.

Станция “Ясенево” была открыта в 1990 году. Выходы со станции -

по подземным переходам к Новоясеневскому проспекту. В отделке станционного зала

использованы крупноразмерная зеленая керамическая чечевицеобразная ячеистая

плитка, серый мрамор. Пол выложен темным гранитом.

Станция “Битцевский парк” была открыта в 1990 году. Выходы со

станции - по подземным переходам на Ясеневский проспект, в сторону Битцевского

лесопарка. В отделке станционного зала использована темно-зеленая

крупноразмерная керамическая плитка. Пол выложен серым гранитом.

Таганско-Краснопресненская линия

Прежние названия: Ждановско-Краснопресненская линия.

Станция “Планерная” была открыта в 1975 году. Вестибюль в виде

павильона овальной формы находится на Планерной улице, вблизи улицы Вилиса

Лациса. В отделке станционного зала использован светлый мрамор. Стены украшены

декоративной мозаикой из цветного мрамора. Пол выложен серым гранитом.

Станция “Сходненская” была открыта в 1975 году. Выходы со станции

- по подземным переходам на Химкинский бульвар и улицу Героев-панфиловцев. В

отделке односводчатого станционного зала использован мрамор красных тонов,

стены декорированы геометрическим рисунком из алюминиевого литья. Пол выложен

разноцветными гранитом и мрамором

Станция “Тушинская” была открыта в 1975 году. Станция находится

на проезде Стратонавтов. Один из выходов связан с ж.-д. платформой станции

"Тушино" Рижского направления Московской ж.д., другой - расположен вблизи

Волоколамского шоссе. В отделке станционного зала использован мрамор. Путевые

стены украшены фигурным фризом из стеклокристаллита. Пол выложен разноцветным

гранитом и мрамором.

Станция “Щукинская” была открыта в 1975 году. Выход со станции

по подземным переходам на Новощукинскую улицу, вблизи улицы Маршала

Василевского. В отделке станционного зала использованы розовый мрамор,

анодированный под бронзу алюминий

Станция “Октябрьское поле” была открыта в 1972 году. Станция

сооружена по типовому проекту. Выходы со станции - по подземным переходам на

улицы Ополчения и Маршала Бирюзова. Для облицовки колонн станционного зала

использован анодированный алюминий. Путевые стены покрыты светлым мрамором. Пол

выложен гранитом и мрамором.

Станция “Полежаевская” была открыта в 1972 году. Выходы со

станции находятся на Хорошевском шоссе и улице Куусинена. Названа по имени В.

Д. Полежаева (мемориальная доска). В облицовке станционного зала использован

мрамор светлых тонов. На станции уложены 3 пути, один из которых предназначен

для ответвления линии в Серебряный бор.

Станция “Беговая” была открыта в 1972 году. Выход со станции

находится на Беговой улице, вблизи платформы ж.-д. станции "Беговая"

Белорусского направления, с которой соединен подземным переходом. В отделке

станционного зала использован светлый мрамор.

Стены лестничных спусков украшены горельефами, выполненными по сюжетам,

связанным с конным спортом. Путевые стены облицованы светлым мрамором (до

ремонта - керамической плиткой). Пол выложен темным гранитом.

Станция “Улица 1905 года была открыта в 1972 году. Вестибюли

находятся вблизи площади Краснопресненская застава, по обе стороны улицы 1905

года. В отделке станционного зала использован розовый мрамор. Путевые стены

выложены светлой керамической плиткой и отделаны красным фризом со вставками

"1905" и факелами из анодированного под золота алюминия. В вестибюле -

мозаичное панно на тему революционных событий 1905-1907 годов.

Станция “Баррикадная была открыта в 1972 году. Наземный вестибюль

находится на Барикадной улице. В художественном оформлении участвовали Х.М.

Рысин, Д. Я. Бодниек, И. А. Долган, Б. С. Широков. В отделке станционного зала

использован красный мрамор, путевые стены облицованы мрамором различных

оттенков. Пол выложен темным гранитом. Станция соединена переходом со станцией

метро "Краснопресненская".

Станция “Пушкинская” была открыта в 1975 году. Подземный

вестибюль имеет выходы к памятнику А. С. Пушкина и на обе стороны Тверской

улицы. Наземный вестибюль встроен в новое здание "Известий". Станционный зал с

двумя рядами колонн отделан белым мрамором и украшен латунной чеканкой по

мотивам произведений Пушкина, зал освещен стилизованными подсвечниками. Пол

выложен серым гранитом. У торцевой стены - скульптура Пушкина. Лестницы,

расположенные в центре зала ведут в переходы на станции метро "Тверская" (с

1979 года) и "Чеховская" (с 1987 года).

Станция “Кузнецкий мост” была открыта в 1975 году. Наземный

вестибюль находится на улице Рождественке, вблизи улицы Кузнецкий мост. Станция

соединена переходом со станцией "Лубянка". В отделке станционного зала

использован светлый мрамор. Путевые стены украшены декоративно-художественными

вставками из кованого алюминия (по эскизам художника М. Н. Алексеева). Пол

выложен темным гранитом.

Станция “Китай-город” была открыта в 1970 году. Бывшее название:

"Площадь Ногина" (до 1990 г.) Первая очередь открыта в 1970 году, окончательно

вступила в строй в 1975 году. Переходной мостик соединяет два станционных зала.

Наземные выходы (без павильонов) расположены на площади Ильинские ворота, на

Славянской площади, а также в Солянском тупике и на площади Варварские ворота.

В отделке станционных залов использован желтый и серый мрамор.

Станция “Таганская” была открыта в 1966 году. Сооружена по

типовому проекту. Остекленный павильон находится вблизи Таганской площади.

Пилоны станционного зала облицованы розовым и красным мрамором, стены - белой и

черной глазурованной плиткой. В оформлении зала использованы чеканные панно на

тему покорения космоса - "Икар", "Космонавт" и др. Пол выложен серым и красным

гранитом. Станции "Таганская"-радиальная и "Таганская"-кольцевая связаны

подземными переходами со станцией "Марксистская".

Станция “Пролетарская” была открыта в 1966 году. Сооружена по

типовой конструктивной схеме. Выходы со станции - по подземным переходам,

расположенным на площади Крестьянская застава, вблизи Крутицкого вала, у начала

Волгоградского проспекта.

В отделке станционного зала использован белый мрамор. Путевые стены

облицованы белой и черной глазурованной плиткой и декорированы вставками из

анодированного под бронзу алюминия. Пол выложен серым и черным гранитом.

Станция “Волгоградский проспект” была открыта в 1966 году. Выходы

со станции - по подземным переходам по обе стороны Волгоградского проспекта.

Станция сооружена по типовому проекту. В отделке станционного зала использован

розоватый мрамор. Путевые стены покрыты глазурованной плиткой, украшены

металлическим панно, сюжеты которых посвящены Сталинградской битве 1942-1943.

Пол выложен серым гранитом

Станция “Текстильщики” была открыта в 1966 году. Сооружена по

типовой конструкционной схеме. Наземные вестибюли находятся на пересечении

Волгоградского проспекта и Люблинской улицы с выходами на обе стороны

проспекта, а также на Шоссейную улицу и ж.-д. платформу станции "Текстильщики".

В отделке станционного зала использован голубой и красный стемалит, листы

которого заключены в алюминиевый каркас. Пол выложен розовым гранитом и

Страницы: 1, 2, 3