Курсовая: Реалізація функцій менеджменту на підприємствах залізничного транспорту

Як видно з вищенаведеної таблиці, план по капітальному будівництву виконано

на 126,7% в т.ч. перевиконано план капітального будівництва по господарствах

Електропостачання, Сигналізації та зв’язку, Колії, Вагонному, Пасажирському,

Інших. Перевиконання пояснюється тим, що швидкими темпами проводилась

реконструкція інженерних будівель і споруд на напрямку швидкісного руху Київ-

Московський-Миронівка, та обладнання напрямку пристроями АСДКБ, понад плану

виконані роботи по встановленню АСДКБ на дільницях Вінниця-Волочиськ,

Козятин-Бердичів-Мирополь, Шепетівка-Цвітоха, - для подальшого швидкісного

руху поїздів, а також по виробничої необхідності були побудовані витяжні

тупики по ст. Полонне, Гречани. По пасажирському господарству прискореними

темпами побудовані залізничні вокзали на ст. ст. Новгород-Сіверський,

Семенівка, виконані роботи по реконструкції охоронної пожежної сигналізації

Управління залізниці.

Виконуючи розпорядження керівництва Укрзалізниці, та Залізниці, було

розроблені заходи по зменшенню незавершеного будівництва, особливо по

добудові довготривалих об’єктів, виконання цих заходів також збільшило

перевиконання плану капітального будівництва.

За 2003 рік були введені в експлуатацію об’єкти:

Комплекс робіт по впровадженню швидкісного руху поїздів на дільниці Київ-

Московський – Миронівна, 103 км на суму основних фондів 67503 тис. грн.

Замінено повітряні лінії зв’язку на кабельні 88км на дільницях Кошари-

Ворожба, Новгород-Сіверський-Семенівка, Вінниця-Гайсин, Козятин-Погребище-

Жашків, Ярмолинці-Закупне-Гусятин, Глухів-Баничі на загальну суму 1699 тис.

грн.

Впроваджена система автоматизованої ідентифікації рухомого складу на ст.ст.

Хутір-Михайлівський, Козятин, Зерново на загальну суму 931 тис. грн.

Введені в експлуатацію 3 витяжні колії з пунктами ремонту вагонів на ст.ст.

Полонне, Пенізевичі, Гречани на загальну суму 1378 тис. грн.

Побудовані вокзали на ст.ст. Новгород-Сіверський – 100 пас. на суму 17751

тис. грн., Семенівка – 100пас. на суму 5055тис. грн., Хролін – 25 пас. на

суму 1289 тис. грн.

Реконструйований вокзал на ст. Шепетівка – на суму 12625 тис. грн.

Відбулася реконструкція пасажирської платформи ст. Київ-Петрівка.

Введено основних фондів по об’єктах будівництва виробничого призначення на

суму 91642 тис. грн.

Незавершене будівництво по залізниці на 01.01.2004р. складає 68964 тис. грн.,

що на 33926 тис. грн. менше ніж на 01.01.2003р.

При річному плані придбання рухомого складу на суму 267253 тис. грн.,

виконано за 2003 рік 265974 тис. грн., або 99,5%.

Господарство колії при плані 32577 тис. грн., виконало 56994 тис. грн., або

175,0%.

Для забезпечення модернізації колії та інших інженерних споруд, в т.ч. на

напрямку швидкісного руху Київ-Миронівка, які виконувались прискореними

темпами придбано машини для заміни шпал УНО-80 - 1 одиниця на суму 1223 тис.

грн., машина АФМ-200 - 1 одиниця на суму 17576 тис. грн., машина для

забруднювачів СЗ-1604 - 2 одиниці на суму 32784 тис. грн., спец рухомий склад

для забруднювачів РС-3 - 1 одиниця на суму 1750 тис. грн., мотовоз і мотриса

АГД-1 з причепом УП-4 на суму 3662 тис. грн.

Локомотивне господарство при плані 176293 тис. грн., виконало 188199 тис.

грн., або 106,7%. Придбано електропоїзд змінного струму ЕПЛ9Т-002,

003,004,005,006,007 на суму 115658 тис. грн., електропоїзди ЕД-9М

№0069,0071,0077, (3 одиниці) на суму 54486 тис. грн. - 2 одиниці моторних

вагонів на суму 3115 тис. грн., та 2 одиниці головних вагонів на суму 6458

тис. грн.

Пасажирське господарство при плані 48383 тис. грн. (по централізованому

постачанню) придбало 11 одиниць пасажирських вагонів на суму 20781 тис. грн.

Намічений до придбання у 2003 р. парк пасажирських вагонів було поповнено

також за рахунок перевиконання плану по модернізації пасажирських вагонів.

При річному плані 147004 тис. грн. освоєно 182370 тис. грн., або 124,1%.

Оновлення основних засобів через модернізацію проведено по господарствах Е,

Ш, П, Т, В, Л, РБ, М, НО, БМЕС, інші.

По господарству колії при плані 96248 тис. грн. виконано 95354 тис. грн., або

99,1%. Проведена модернізація 124,2 км колії на суму 92500 тис. грн., в тому

числі на напрямку швидкісного руху Київ-Московський – Миронівна довжиною 37,5

км на суму – 32280 тис. грн., також виконана модернізація колійних машин на

суму 668 тис. грн., для посилення безпеки руху поїздів виконано

перевлаштування переїздів неохоронних в охоронні на суму 1334 тис. грн. та

інше.

Локомотивне господарство при плані 33285 тис. грн., виконано 27192 тис. грн.,

або 81,7%. Проведена модернізація 20 одиниць тепловозів ЧМЕ3 на суму 367 тис.

грн., модернізація електровозів ЧС4, 23 одиниці на суму 16405 тис. грн.,

електровозів ВЛ80, 58 одиниць на суму 1683 тис. грн., дизель поїздів, та

електровозів в умовах локомотивного депо 18 одиниць на суму 6545 тис. грн.,

виконано мікропроцесорний комплекс автоматичного ведення електропоїздів

(МКАВЕ), 32 одиниці на суму 1426 тис. грн., система індетифікації локомотивів

(САІРС) на суму 131 тис. грн. та інше.

Пасажирське господарство при плані 10000 тис. грн., виконано – 38062 тис.

грн., або 380,6%. З метою забезпечення потреб пасажирського господарства в

рухомому складі під час літніх та святкових перевезень, покращення умов

перевезення пасажирів та дотримання вимог безпеки руху, на виконання наказу

№645-Ц, при плані 33 вагони фактично за рік було модернізовано (відновлено)

39 вагонів, в т.ч. 12 вагонів (ЦМВ) на Дніпровагонрембуд (14212 тис. грн.),

та 22 вагони ЦМК, РІЦ, ЦМО (Бидгощ) – 15456 тис. грн., 5 вагонів ВЧД-9 на

1544 тис. грн.

Проведена модернізація основних засобів в господарствах електропостачання на

суму 3591 тис. грн., вагонному господарстві на суму 869 тис. грн.

(модернізація вантажних вагонів), господарстві безпеки руху поїздів на суму

222 тис. грн., в комерційному господарстві на суму 85 тис. грн. (модернізація

навантажувачів та інших основних засобів), господарстві воєнізованої охорони

і пожежних поїздів на суму 78 тис. грн., по господарству будівельно-монтажних

робіт та цивільних споруд виконано роботи по поліпшенню об’єктів будівництва

та інженерних споруд на суму 18778 тис. грн., в т.ч. напрямку швидкісного

руху поїздів Київ-Московський – Миронівна на суму 11605 тис. грн.

При річному плані 97428 тис. грн. придбано за 2003 рік обладнання машин та

механізмів на суму 84358 тис. грн., або 86,6%.

Господарство електропостачання придбало на суму 10064 тис. грн.

(траншеєкопач, вимикачі ВВФ-27,5кВ, ВМПЕ-10, електролічильники, захисне

пристосування, електростанції, комп’ютерну техніку, та інше).

По господарству сигналізації та зв’язку при плані 9496 тис. грн., виконано

4288 тис. грн. або 45,1%. Обладнання диспетчерської централізації типу

„Каскад” було одержане централізовано, встановлене на дільниці швидкісного

руху Київ-Миронівка і відповідно відображене у розділі капітального

будівництва. Аналогічно обладнання САІРС змонтоване на полігонах Хутір-

Михайлівський, Зернове та Козятин, відображене у розділі капітальне

будівництво. Придбано гвинтові компресори на суму 260 тис. грн., вагонні

уповільнювачі НК-114 на суму 562 тис. грн., обладнання по виконанню програми

підвищення безпеки руху на суму 55 тис. грн., обладнання для підключення до

транспортної мережі Євротранстелеком на суму 486 тис. грн., обладнання

„ТЕЛМАХ” для розвитку місцевих мереж залізничних АТС на суму 1397 тис. грн.

та інші поставки ЦХП та НХ на суму 1455 тис. грн. Не надійшло від

централізовано запланованих поставок придбання ДГА, заміна АТС ст. Козятин на

суму 4351 тис. грн.

По господарству „інформаційно–статистичний центр” при плані 12270 тис. грн.,

придбано на суму 7370 тис. грн., або 60,0%, проведено оснащення

автоматизованими системами обслуговування пасажирів в приміському сполученні

ст. Святошин, ст.. Шепетівка на суму 1183 тис. грн., впроваджено

автоматизація роботи сортувальних та дільничних станцій Жмеринка, Шепетівка

на суму 1032 тис. грн. Проведено оснащення ІСЦ залізниць центральними

серверами для зберігання та обробки інформації, з загальносистемним

програмним забезпеченням функціонування комплексу на суму 2073 тис. грн., в

3-х ДНах, та на 17-тьох станціях впроваджено АРМ ТРА на суму 70 тис. грн.,

автоматизовані робочі місця диспетчерського апарату по підготовці графіку

руху поїздів, придбано, модернізовано, та замінені застаріли засоби

обчислювальної техніки залізниць України, та юрисконсультам залізниці на суму

320 тис. грн., та інше.

По колійному господарству при плані 18793 тис. грн. виконано 12572 тис. грн.,

або 66,9% (в т.ч. по централізованих поставках при плані 17449 тис. грн.

придбано 10725 тис. грн.). Придбано колійний інструмент на суму 3278 тис.

грн., обладнання для щебеневих заводів на суму 5224 тис. грн., дробарки та

живильник до них на суму 4143 тис. грн., придбано бульдозер Т170, станина

КСД, рейкозварювальна машина РПЗ, козловий кран КПУ-10У на загальну суму 4406

тис. грн., та інше обладнання.

Локомотивне господарство при плані 6224 тис. грн. придбано на 4348 тис. грн.,

або 69,8%, придбали компресори на суму 991 тис. грн., дефектоскопи, стенд

діагностики гідроамортизаторів, колісний верстат, комп’ютери та оргтехніка,

інструменти, прилади на загальну суму 2346 тис. грн., та інше обладнання

(радіостанції, автомобілі, побутова техніка) на суму 1011 тис. грн.

Вагонне господарство при плані 7133 тис. грн. придбало на суму 2707 тис. грн.

або 37,9%. Крім того придбане централізовано обладнання КТСМ та АСДК-Б було

змонтоване на дільниці швидкісного руху Київ-Московський - Миронівка,

Вінниця-Волочиськ, Хролін-Шепетівка-Цветоха, Карапиші-Миронівка-Таганча,

Козятин-Бердичів-Миропіль та на інших дільницях і віднесено до розділу

капітальне будівництво. Також було придбано шийко накатний верстат КЖ1842,02

на суму 421 тис. грн., обладнання необхідне при ремонті вагонів, комп’ютерна

техніка, метрологічне обладнання, установки при наплавці гребенів колісних

пар 796 тис. грн., та інше на загальну суму 905 тис. грн.

Пасажирське господарство придбало на суму 19518 тис. грн. в т.ч. пральне

обладнання для Вагонної дільниці ст. Київ-Пасажирський на суму 14919 тис.

грн., лави „Декор-Сервіс” на суму 850 тис. грн., АСУ підприємств служби 374

тис. грн. касове обладнання для приміського сполучення, електроінструменти,

електронавантажувачі, дослідна партія обладнання для продажу квитків в

приміському сполученні та інше на загальну суму 3749 тис. грн.

Для господарства безпеки руху поїздів при плані 515 тис. грн. придбано

обладнання на 246 тис. грн. крім того в рахунок ліміту РБ для господарства

перевезень було придбано радіостанції на суму 285 тис. грн. Придбано

гідравлічне обладнання „ХЙОШ” для ДН-1, вантажопасажирські автомобілі для ДН-

1;4 та інше.

Для господарства перевезень придбано на суму 411 тис. грн., в т.ч. архіватори

мови для ДНів 2,3,4,5 на суму 126 тис. грн., радіостанції (за рахунок плану

РБ) на суму 285 тис. грн.

Комерційне господарство при плані 2059 тис. грн. придбано обладнання на 301

тис. грн., або 14,6%. За відсутністю фінансування не придбано ваги

тензометричні динамічного зважування, промислове телебачення ст. Дарниця.

Придбано грейфери та вібратор, комп’ютерна техніка, меблі та обладнання в

т.ч. для кабінету техніки безпеки, радіостанції для ПКО та інше.

Господарство воєнізованої охорони придбало радіостанції 11шт., мотопомпи

ММ27/100, 2шт., комп’ютерна техніка, меблі, та інше на загальну суму 479 тис.

грн.

Господарство матеріального забезпечення придбало на суму 14912 тис. грн. в

т.ч. котел електричний, коректор газу, сигналізатори вибухонебезпечних

концентрацій газів, комп’ютерна техніка, меблі та інше.

Господарство будівельно-монтажних робіт та цивільних споруд, придбало на 2092

тис. грн. Для виконання прискореними темпами робіт на напрямку швидкісного

руху Київ-Московський – Миронівка було придбано: риштування будівельні,

електроінструмент, верстатне обладнання, бетономішалки, насоси, уповільнювач

ґрунту, форми для лотків, металеві форми, комплект для виготовлення форм

також придбано обладнання для виконання інших запланованих робіт в т.ч.

газові лічильники, котли харчові, опалювальні, виброплита, труба димова,

лічильники холодної води на насосну станцію, автотехніку, (мікроавтобуси,

автомобіль ГАЗ-2752 „Соболь”) комп’ютерна техніка, та інше.

По інших господарствах (ДНи-1:5, Центральна залізнична автобаза, ДОТ

„Променистий”, господарська служба) придбано на 5050 тис. грн. Дирекції по

перевезенню пасажирів та вантажів придбали на суму 592 тис. грн. в т.ч.

комп’ютери та комплектуючи, меблі, оргтехніка (факси, принтери, ксерокси)

касові апарати, телевізори, радіостанції „Кенвуд”, мобільні телефони,

побутова техніка та інше. Центральна залізнична автобаза придбала на суму

2941 тис. грн., в т.ч. автопідіймач, мобільні телефони, автомобілі в

кількості 21 одиниця, та інше. По господарчій службі при плані 134 тис. грн.

придбано на 1452 тис. грн. в т.ч. копіювальні апарати, меблі, комп’ютерне

обладнання, кондиціонери, побутова техніка, турнікети та інше.

Інші необоротні матеріальні активи. При річному плані 1408 тис. грн. виконано

20682 тис. грн. Перевиконання плану пояснюється тим, що господарства П, Т, Е,

Д, М, НО, Л, ДНи придбали для робітників підприємств спецодяг, спецвзуття,

необхідний інвентар, 2003 рік було об’явлено роком станцій тому господарства

ДНів оновлювали необхідні матеріальні активи. Крім того на виконання наказів

№804-Ц від 20.11.01р. та №380-Н від 19.06.03р. для забезпечення комфортних

умов перевезення пасажирів було придбано пасажирським господарством

необоротних матеріальних активів на 9248 тис. грн., більшість витрат склало

придбання постільних речей – білизни, ковдр, матраців які закупалися

залізницею в централізованому порядку через службу матеріально-технічного

забезпечення.

Таблиця 2.2 План фінансування капітальних інвестицій

Я вважаю, що якщо взяти до уваги перевиконання плану фінансування капітальних

інвестицій 2003 року, то збільшення лімітів 2004 року є логічним. Але

керівництво залізниці не значну увагу приділяє Дирекціям залізниці, звідси і

бачимо зменшення плану по розділу „механізми та обладнання” на 48044 тис.

грн.. Через те, що як і в минулих роках Дирекції знаходяться у плані

капітальних інвестицій в розділі „інші організації”, яким виділяється всього

0,5% від загального плану залізниці, тому їх необхідно виділити на рівні

служб РБ, Д, М, НО та НХ.

Якщо взяти розділ „капітальне будівництво”, то ми бачимо тут найбільше

залучення коштів. Служба НКВ на правах контролюючого органа веде жорсткий

контроль за капітальними інвестиціями і відображенню його у звітах. Але

господарства ведуть роботи на непланових об’єктах виробничої сфери без

залучення відділу контролю за якістю будівництва служби НКВ. Один з

прикладів, - це капітальний ремонт вокзалів та інших об’єктів. Роботи вже

виконані і їх треба відобразити у звіті як капітальний ремонт будівель і

споруд, а вони відображають у звіті капітальних інвестицій (будівництво). Ця

груба помилка призводить до великого перевиконання капітального будівництва.

І задача служби – регулювати і запобігати таким викривленням звітності.

3. Рекомендації по перспективному розвитку ПЗЗ та Укрзалізниці

До стратегічних пріоритетів політики розвитку залізничного транспорту на

найближчий період є оновлення основних виробничих фондів, насамперед рухомого

складу, технічного переоснащення, підвищення технічного рівня та якості

будівництва і ремонту залізниць з запровадженням сучасних технологій

транспорту, інтегрування транспортної системи України в європейську та

світову транспортні системи. Перспективою розвитку залізниць України є

реалізація програм, спрямованих на подальше підвищення ефективності роботи,

впровадження нових технологій і забезпечення конкурентоспроможності

залізничного транспорту.

- програма організації швидкісного руху на головних магістралях України.

Реалізація першого етапу програми забезпечить впровадження швидкісного руху

пасажирських поїздів між Києвом та крупними містами України. У 2002-2003

роках вже введені в експлуатацію швидкісні поїзди сполученням Київ - Харків

та Київ - Дніпропетровськ.

Кожний рік Укрзалізниця планує вдосконалення цих ділянок для більш швидшого

та комфортнішого пересування рухомого складу.

- програми розвитку телекомунікацій і розробки на їх основі сучасних технологій.

Реалізація програми дозволяє створити сучасні інформаційні системи і засоби

зв'язку, поліпшити обслуговування пасажирів, забезпечити надання

інформаційних послуг у реальному масштабі часу, що значно підвищує якість

обслуговування пасажирів і замовників вантажних перевезень.

- програми розвитку транспортних коридорів і залучення транзитних вантажів.

Програма передбачає залучення транзитних вантажів, що сьогодні йдуть морем у

з'єднанні Азії з Європою, за рахунок гнучкої тарифної політики, упровадження

комбінованих перевезень, залучення вантажопотоку напрямку Азія-Європа.

- програми розвитку залізничного рухомого складу

Впроваджується розробка та виробництво нових локомотивів та вагонів,

передбачається подальша модернізація локомотивного парку, вантажних та

пасажирських вагонів, дизель - і електропоїздів з метою підвищення швидкості,

якості і надійності перевезень та послуг залізничного транспорту. Виробництво

та модернізація залізничного рухомого складу практично цілком буде

здійснюватися на вітчизняних підприємствах.

- програми поліпшення технічного стану колійного господарства

На залізницях активно впроваджуються нові технології ремонту й утримання

колії, для приведення у відповідність до світових стандартів колійного

господарства залізниць України.

Середньодобовий потік пасажирів через о. з. “Караваєві Дачі” складає близько

15,3 тис. чоловік. Для покращення обслуговування пасажирів, створення умов

для зручного й безпечного переміщення людей з обмеженими фізичними

можливостями виникла нагальна потреба у її реконструкції.

Рішенням спільного засідання колегій Міністерства транспорту України та

Київської міської державної адміністрації з питань транспортного забезпечення

та розвитку його інфраструктури у м. Києві від 26.11.2002 року передбачено

здійснити комплексну реконструкцію району зупиночної платформи залізниці

Караваєві Дачі з улаштуванням виходу з пасажирських платформ на обидва боки

автодорожнього шляхопроводу та реконструкцію шляхопроводу.

Південно-Західною залізницею передбачено будівництво касових павільйонів із

конкорсом, де будуть розміщені касовий зал, зал очікування з одночасним

комфортним перебуванням 900 чоловік.

Зазначеним проектом передбачено:

демонтаж старих та будівництво нових високих платформ;

улаштування навісів над платформами;

пере устрій колійного господарства, контактної мережі та зв’язку;

Роботи виконуються структурними підрозділами залізниці.

Орієнтовна вартість будівництва складає 45 млн. грн.

Для покращення роботи Київського залізничного вузла, забезпечення необхідної

пропускної спроможності головних внутрішньовузлових ходів та підходів до

вузла, їх раціональне заповнення, скорочення обігу рухомого складу та

експлуатаційних витрат у поїзній роботі, вирішення відповідних організаційно-

технічних передумов для будівництва в лівобережній частині Києва другого

пасажирського й технічного комплексів передбачено в 2004-2006 роках

будівництво залізнично-автомобільного мостового переходу через р. Дніпро у м.

Києві (із підходами) на залізничній дільниці Київ-Московський – Дарниця, яка

складає біля 4000 млн. грн.

Зазначена пропозиція, підтримана Кабінетом Міністрів України розпорядженням

від 10.12.03 р. №755-р.

До складу комплексу передбачено включити наступні споруди:

суміщений залізнично-автомобільний мостовий перехід через р. Дніпро з підходами;

третю і четверту головні електрифіковані колії на дільниці Київ-Московський –

Київ-Пасажирський;

залізнична розв’язка “Видубичі” на правому березі;

залізнична розв’язка “Дарницька” на лівому березі;

Довжина мосту через р. Дніпро складає 1100 м., на якому буде 2 залізничні

колії та 6 смуг шириною по 3,75 м. автодорожньої частини. Довжина підходів до

мосту:

залізничної частини – 6,6 км.

автодорожньої частини – 4,8 км.

Орієнтовна площа земельної ділянки 70 га., площа асфальтового покриття 210 тис.

м2. Зазначеним будівництвом вирішується актуальне для міста завдання

– виведення в обхід правобережної міської забудови частини транзитного

вантажного руху.

Технічна-пасажирська станція (ТПС) призначена для комплексної підготовки в

рейс пасажирських составів - переформування, мийка вагонів, ремонт, санітарна

підготовка, екіпіровка.

Зараз цю роботу виконує ТПС комплексу Київ-Пасажирський.

На сьогодні її потужність, технічне переоснащення і технологія роботи не

відповідають сучасним вимогам щодо якості технічного обслуговування і

підготовки в рейс пасажирських вагонів - з одного боку, з іншого - не

створюють передумов для скорочення витрат і тривалості цього технологічного

процесу, а отже, і тривалості обігу составів, що в умовах дефіциту й вартості

рухомого складу, є чи не найголовнішим завданням.

Зазначені недоліки існуючої ТПС, як показав аналіз, не виправні за своїм

характером, оскільки обумовлені технологічною компоновкою ТПС, яка складалась

історично безсистемно на обмеженій міською капітальною забудовою ділянці

(житлова забудова, Повітрофлотський та Індустріальний шляхопроводи, тощо).

З ростом обсягів перевезень і насиченням залізниці новим пасажирським рухомим

складом існуюча ТПС стане головним гальмом у розвитку пасажирського руху в

Київському залізничному вузлі.

Нові складнощі в роботі існуючої ТПС постають у зв’язку з необхідністю

обслуговувати новий технічно складніший рухомий склад, рухомий склад

швидкісних поїздів з більш жорсткими вимогами щодо якості їх, підготовки.

Зважаючи на те, що в технологічному й фізичному плані основні складові

комплексу існуючої ТПС себе вичерпали, вирішення проблеми щодо створення у

вузлі сучасної виробничої бази з комплексної підготовки в рейс пасажирських

составів слід розглядати в спорудженні у вузлі нової сучасної ТПС.

До складу ТПС входять:

виробничий корпус ремонтно-екіпірувального депо;

крита стійлова частина;

виробничі майстерні РЕД;

адміністративно-побутовий корпус;

пральня;

пункт технічного обслуговування вагонів;

вагономийний цех.

При будівництві ТПС передбачається використати сучасне енергозберігаюче та

екологічне обладнання та матеріали. Планується обладнати станцію сучасними

очисними спорудами.

Будівництво комплексу дасть близько 3,5 тис. нових робочих місць.

У зв’язку з тим, що потужність ст. Київ-Пасажирський буде практично вичерпана

до 2020 р. та тим, що в м. Києві існує тільки один залізничний вокзал виникла

потреба в будівництві нового вокзального комплексу на ст. Дарниця. На даний

час існуючий вокзал ст. Дарниця обслуговує близько 15 тис. пасажирів на

добу.

Новий вокзал буде розрахований на 4000 пасажирів/добу далекого сполучення та

15000 пасажирів/добу приміського сполучення.

До складу комплексу планується включити:

будівництво нового пасажирського вокзалу;

розвиток пасажирської станції з переустроєм колійного розвитку;

будівництво високих платформ із навісами;

будівництво пішохідного тунелю;

благоустрій території;

будівництво готелю;

Будівництво нового вокзалу дасть можливість мешканцям лівобережної частини

міста посадки-висадки з поїздів далекого сполучення не долаючи відстань до

ст. Київ-Пасажирський.

З метою комплексної реконструкції пересадочного вузла “Сирець” для

забезпечення зручних умов пасажирам, передбачено реконструювати пасажирські

платформи з перевлаштуванням колійного господарства. У той же час,

Київметробудом до жовтня місяця 2004 року буде збудовано нову станцію

“Сирецька”.

Крім загального падіння обсягів перевезень, відбувся їхній перерозподіл між

видами транспорту, у першу чергу, на користь автомобільного транспорту,

частка якого в перевезеннях коштовних експортних і імпортних вантажів зросла.

У тім чи іншому ступені ці проблеми актуальні для всіх наших країн.

У цих умовах ми повинні залучати клієнта, а не він шукати нас, тому

підвищення конкурентноздатності залізничного транспорту є життєво-важливою

задачею.

Залучення клієнта - одна з задач Програми реструктуризації залізничного

транспорту України.

Необхідне рішення цілого комплексу проблем, для чого розроблена концепція і

програма реструктуризації на залізничному транспорті України. Її основні

складові: приведення основних фондів, трудових і матеріальних ресурсів у

відповідність з обсягами роботи, потребами економіки і населення в

перевезеннях; створення гнучкої й економічної системи керування, орієнтованої

на споживача, що сприяє технічному прогресу і підвищенню конкурентноздатності

залізничного транспорту, і з цією метою поділ інфраструктури і процесу

перевезень, забезпечення вільного доступу до інфраструктури відповідно до

європейськими керівними документами й існуючою практикою; удосконалювання

економічних відносин зі споживачами, державою, суміжними видами транспорту і

внутрішньогалузевих.

Одна з основних задач 1 етапу, періоду спаду і стабілізації перевезень -

приведення технічних, кадрових і матеріальних ресурсів у відповідність з

обсягами роботи.

Планується вивільнення контингенту по основній діяльності в 1998 році - 17

тис. чоловік, усього до 2003 року - більш 52 тис. чоловік.

Намічено закриття 49 малодіючих станцій, 60 роздільних пунктів (з перекладом

на телекерування), 2 сортувальних станцій і переклад 2 сортувальних станцій у

дільничні, скасування вантажного господарства на 49 станціях, закриття 4

локомотивних депо й об'єднання 10 попарно. 85 станцій переводяться на денний

режим роботи.

Одночасно саме на цьому етапі ведеться розробка і впровадження нових

перевізних технологій, у першу чергу, у міжнародних перевезеннях, що мають

великий потенціал росту і високу рентабельність.

В даний час мається ряд передумов для переважного розвитку комбінованих

автомобильно- залізничних перевезень (контейнерних і контейнерних). Це

проблеми з пропускною здатністю автодоріг, підвищені, у порівнянні з

залізничним транспортом, витрата енергоресурсів і шкідливий вплив на

навколишнє середовище, собівартість перевезень. У ряді європейських країн уже

діють обмеження або заборони на рух великовантажних автомобілів.

Основні проблеми - створення спеціалізованого рухомого складу і збалансована

тарифна політика з метою залучення клієнтури.

Пріоритетним для Укрзалізниці є розвиток національної мережі міжнародних

транспортних коридорів як найважливішої складовий інтеграції в європейську і

світову транспортну систему.

У ході роботи над розвитком мережі міжнародних транспортних коридорів

фахівцями Державної адміністрації залізничного транспорту України визначений

ряд принципових положень, реалізація яких може значно підвищити

конкурентноздатність залізничного транспорту, сприяти залученню додаткових

обсягів міжнародних транзитних перевезень.

Слід зазначити, що максимальний ефект від створення і функціонування

коридорів може бути досягнуть при зацікавленості країн-учасниць, інтеграції і

синхронізації їхніх дій.

Залучення вантажопотоків у повідомленні Європа-Азія - основний резерв росту

міжнародних транзитних перевезень

Установлено, що найбільший потенціал збільшення міжнародних транзитних

перевезень складають вантажопотоки в повідомленні Європа - Азія. З

урахуванням високих темпів розвитку економіки країн східної і південно-

східної Азії, що значно перевищують середньосвітові. Щорічний приріст обсягів

перевезень у їхньому повідомленні з Європою, складає 20-25 млн.т. Очікується

збереження і навіть прискорення цього процесу в найближчі 10 років.

Незважаючи на значне скорочення відстані при перевезеннях по залізниці в

повідомленнях цих країн, країн центральної Азії з Європою, основна частина

цих перевезень здійснюється морським шляхом.

Конкуренти залізниць на напрямку Європа-Азія

Другим по ефективності, але капіталомістким заходом, віднесеним на II етап, є

реабілітація інфраструктури, приведення її у відповідність національним і

міжнародним стандартам, підвищення швидкостей руху - вантажних до 90

км/година (для порожніх вагонів), 80 км/година (для навантажених вагонів),

пасажирських - до 140 км/година.

Економія в термінах перевезення складе 6-8,5 годин, але будуть потрібні

значні капіталовкладення (порядку 600 млн. дол. США).

Це захід також буде сприяти зниженню паливно-енергетичних утрат, обумовлених

наявністю обмежень швидкостей на 3,2 тис. км, при загальній довжині мережі

22,6 тис. км.

З обліком обмежених фінансових можливостей Укрзалізниці, відсутності

державної підтримки, незацікавленості іноземних інвесторів у фінансуванні

розвитку залізничного транспорту, прийнятий у якості базовий принцип

самооплатності заходів щодо розвитку коридорів. Очікується, що першочергові

заходи, при відповідному при маркетинговому супроводі, дозволять залучити

додаткові транзитні потоки, а прибуток від них направити на подальший

розвиток коридорів для подальшого росту обсягів перевезень.

Для досягнення швидкості 100 км/година буде потрібно часткова модернізація

вагонного парку з заміною візків, реконструкція систем енергопостачання,

сигналізації, централізації і блокування, загальною вартістю 1,8 млрд. дол.

США. Ефект складе 2-2,5 години.

Для досягнення швидкості 120 км/година буде потрібно повна модернізація

вагонного парку, придбання локомотивів нового покоління, будівництво

шляхопроводів на перетинаннях з автодорогами, загальною вартістю 4,5 млрд.

дол. США, ефект складе 2-2,5 години.

Через високий капиталоємкости і малої ефективності для Укрзалізниці подальше

дослідження і рішення цих проблем віднесено на перспективу.

Висновок

В умовах розвитку ринкових відносин менеджмент активно проникає на українські

підприємства. Підприємці зацікавлені у використанні його основних надбань,

оскільки це дає змогу досягнути стрункої побудови організації, знизити

трудомісткість управлінських робіт, оптимізувати чисельність апарату

управління, посилити управлінський вплив, зосередити зусилля всіх працівників

на досягненні поставлених цілей. В організаціях усе більшого значення набуває

діяльність керівників нової формації — менеджерів. Саме ці категорії

працівників сприяють утвердженню підприємства на ринку, успіху в конкурентній

боротьбі, втіленню нових ідей та результативних стратегій.

1. Розглянувши теоретичні аспекти реалізації функцій менеджменту в

організаціях залізничного транспорту було зроблено наступні висновки:

Функції менеджменту відображають сутність і зміст управлінської діяльності на

всіх рівнях управління. Необхідне виконання всіх функцій менеджменту особливу

увагу в роботі приділялося функції планування. Сучасне планування

характеризується усвідомленням його необхідності з метою забезпечення

ефективного організування, мотивування, контролювання та регулювання

діяльності організації, запобігання втратам і зменшення ризиків. Після

планування, організування і мотивування діяльності в організації виникає

потреба в забезпеченні постійних спостережень за ходом виробничо-

господарських процесів та у виявленні проблем, які перешкоджають її успішному

здійсненню.

2. В результаті аналізу системи управління ДТГО „Південно-Західна залізниця”

було зроблено висновки про необхідність більшої уваги приділяти економічним

показникам які є відбиттям ефективності всієї системи управління, що діє на

залізниці. Проаналізувавши випадки невдалих капіталовкладень (на жаль, досить

поширених), можна сформулювати такі їх причини. Перша — незбалансованість

частин, компонентів, факторів і функцій, що стосуються інвестиційної ідеї,

процесу планування та реалізації плану. Друга важлива причина — розбіжність

планів підприємства і капіталовкладень. У цьому разі ймовірність невдачі тим

вища, чим менше гармонії між інвестиційним проектом і стратегією розвитку

підприємства. Третя причина пов'язана з непередбачуваністю й мінливістю

економічної ситуації. До цього особливо треба бути готовим в умовах ринкової

економіки. І нарешті, найпомітніша причина невдалого й неефективного

інвестування полягає в незбалансованості інвестиційних потужностей, причому в

різних вимірах і проявах, що охоплюють проектно-кошторисну документацію,

будівельні конструкції та матеріали, машини, механізми, устаткування тощо.

Усі ці причини слід ураховувати, розроблюючи інвестиційну політику

підприємства, складаючи комплекс заходів для досягнення гармонії в

інвестиційних потужностях.

3. В майбутньому, із стабілізацією, а потім зростанням виробництва,

транспортна робота залізниць буде збільшуватись. Але до 2001-2010 рр. ріст

буде не настільки великим, щоб враховувати цей фактор визначальним при

вирішенні проблеми виділення капітальних вкладень на розвиток матеріально-

технічної бази залізниць. Визначальним фактором при розвитку модернізації

виробничого апарату залізниць є вимоги до транспорту в умовах ринкової

економіки на стійке забезпечення інтеграційних зв’язків із зарубіжними

країнами. Обсяг транспортної роботи різко зростати не буде, але якість

обслуговування вантажних перевезень та перевезень пасажирів повинна значно

поліпшитись, що потребує немалих капітальних інвестицій на удосконалення та

модернізацію транспортної техніки, її поставку та створення достатніх

резервів на залізницях України.

Для забезпечення повного задоволення потреб економіки країни в транспортних

послугах з урахуванням нових вимог, що випливають з особливостей ринкової

економіки та економічної незалежності України, на підприємствами залізниці

проводиться відповідна інвестиційна політика на найближчу (2-3 роки),

середньострокову (4-6 років) та віддалену (10-15 років) перспективу. Причому

ця політика повинна враховувати особливості інвестування виробничого апарату

по його функціональній структурі.

Відомо, що в усіх розвинутих країнах залізничний транспорт користується

міцною державною підтримкою. Якщо врахувати, що така підтримка забезпечує

стабільну роботу залізничного транспорту, необхідно домогтися отримання

державних дотацій та пріоритетного забезпечення залізниць фінансами для

виконання інвестиційної діяльності.

Список літератури

Гончаров М. Ю. Системний факторний аналіз економічних процесів на транспорті.

– К.: Логос, 1999. – 423 с.

Система инвестиций для железнодорожного транспорта./Баретт Т. // Залізничний

транспорт України. – 1999. - № 5. – С. 36 –38.

Бандурка О.М., Коробов М.Я., Орлов П.І., Петрова К.Я.. Фінансова діяльність

підприємства: Підручник. – К.: Либідь, 1998. – 312 с.

Коробов М.Я.. Фінансово-економічний аналіз діяльності підприємств: Нав.

Посіб. – К.: Т-во « Знання», КОО, 2000. – 378 с.

Реверчук С.К. Інвестологія : Навчальний посібник .-К.:Атіка,2001.-261 с.

Положення про службу капітальних вкладень Південно-Західної залізниці,

затверджено Начальником залізниці від 26.07.2000р.

Статут залізниць України : Постанова Кабінету Міністрів України від 6 квітня

1998р.

Букин В.И., Федюшин Ю.М. Стратегия технической и инвестиционной политики на

железнодородном транспорте // Сборник научных трудов ИКТП-Центр. – 1997.- №4.

– С.38-51.

Букин В., Федюшин Ю. Инвестиционная политика на железнодорожном транспорте

Украины в ближайшей и отдаленной перспективе // Экономика Украины. – 1993.-

№9 – С.39.

34. Загородній А.Т., Стадницький Ю.І. Менеджмент реальних інвестицій:

Навч.посібник.- “Знання”, КОО, 2000,- 209 с.

Концепція та програма реструктуризації на залізничному транспорті України.

Міністерство транспорту України. Державна адміністрація залізничного

транспорту. Офіційне видання. – К. – 1998.- 143с.

О. Є. Кузьмін, О. Г. Мельник „Основи менеджменту” Київ Академвидав 2003 – 416с.

Г. В. Осовська „Основи Менеджменту” Київ 2003 – 556с.

Страницы: 1, 2, 3